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汽車(chē)尾氣已成為北京等城市大氣污染物的主要來(lái)源，更是霧霾形成、持續的重要“幕后推手”。尾氣中氮氧化物、揮發(fā)性有機物等排放，不僅直接損害空氣清潔，更在大氣中發(fā)生化學(xué)反應生成二次細顆粒物污染。對此，環(huán)境保護部科技標準司表示，有必要進(jìn)一步提高輕型車(chē)污染物排放控制水平、降低單車(chē)的污染排放量，以早日實(shí)現環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標。本次征求意見(jiàn)稿針對最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車(chē)，對輕型汽車(chē)所采用的顆粒物排放控制技術(shù)提出了更嚴格要求，旨在大幅削減顆粒物尤其是細微粒子的排放。與此前標準相比，本標準大幅加嚴了污染物排放限值。以轎車(chē)為例，汽油車(chē)氮氧化物排放加嚴25%，柴油車(chē)的氮氧化物加嚴28%，顆粒物加嚴82%。此外，該標準亦要求汽車(chē)污染物排放在16萬(wàn)公里以?xún)确蠘藴氏拗�，基本涵蓋了多數家用轎車(chē)的整個(gè)使用壽命期。而此前汽車(chē)污染控制裝置的耐久性里程僅為8萬(wàn)公里。此次特別增加了對催化轉化器、碳罐等排放控制關(guān)鍵零部件檢查要求，并增加新判定程序對批量生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行環(huán)保抽查和合格性判定，加嚴了車(chē)載診斷系統(OBD)限制，力求實(shí)現對車(chē)輛實(shí)際排放更嚴格監控。據了解，本標準的技術(shù)水平與歐洲正在實(shí)施的第5階段排放法規相當。實(shí)施該標準后，輕型汽車(chē)單車(chē)將在現有基礎上進(jìn)一步減排氮氧化物25%-28%，減排顆粒物82%，并進(jìn)一步確保車(chē)輛在使用過(guò)程中的排放控制效果。據悉，機動(dòng)車(chē)排放標準的實(shí)施與油品供應密切相關(guān)，因此將根據優(yōu)質(zhì)燃油的供應時(shí)間確定輕型汽車(chē)排放新標準的實(shí)施時(shí)間。
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