未來(lái)的排放標準對柴油機顆粒和氮氧化物的排放提出了越來(lái)越嚴格的要求，因此主要介紹參展的柴油車(chē)尾氣顆粒和氮氧化物的去除技術(shù)。
（1） 柴油車(chē)排放顆粒的去除
    隨著(zhù)環(huán)保要求的提高,發(fā)達國家對柴油車(chē)排放顆粒物PM）制定了越來(lái)越嚴格的標準，發(fā)展中國家及我國的某些城市也對PM提出了嚴格的限制。相關(guān)的參展商亦推出了具有實(shí)際應用價(jià)值的或是新穎的柴油顆粒捕集器（DPF）技術(shù)：
①開(kāi)放式微粒過(guò)濾器
    依米泰克公司針對柴油機車(chē)輛設計的開(kāi)放式微粒過(guò)濾器的原理在于：隨著(zhù)部分廢氣滲漏到鄰近管道，在有開(kāi)放細孔的纖維網(wǎng)層把微粒分離出來(lái)，這是通過(guò)改變穿過(guò)流道中沖壓的鏟子多次流過(guò)整個(gè)管道的氣流流向來(lái)完成的。而進(jìn)一步分離微粒則要通過(guò)管道中的開(kāi)放式過(guò)濾效應。分離出來(lái)的微粒在超過(guò)200℃的溫度下，按照連續凈化原理，用二氧化氮進(jìn)行氧化。該過(guò)濾器已被批量安裝在轎車(chē)和載重汽車(chē)上。
② H-CDPF裝置（復合再生DPF裝置）
    日進(jìn)電氣設計的H-CDPF裝置由過(guò)濾器和控制器兩部分組成，通過(guò)電加熱器來(lái)提高尾氣溫度，增強催化劑的催化活性，通過(guò)氧化燃燒使得捕集在過(guò)濾器中的顆粒能有效地被去除。將柴油車(chē)尾氣中排放的顆粒物（黑煙）減少80%以上，一氧化碳、碳氫化合物減少90%以上。過(guò)濾器采用耐熱性、高導熱性的碳化硅為過(guò)濾材料，并有涂有貴金屬鉑金涂層的壁流式結構，可將柴油車(chē)尾氣中的炭煙更好地捕集。該裝置使用催化劑和電加熱器復合再生的方式，帶有自我檢測電子裝置，優(yōu)良的耐久性，排氣噪聲最小化。但因其使用了貴金屬催化劑，所以?xún)r(jià)格較貴。
（2） 氮氧化物去除技術(shù)
① SCRi系統
    由依米泰克公司設計，其是將開(kāi)放式微粒過(guò)濾器（PM-METALIT）和應用了紊流載體技術(shù)的SCR系
統集成到了一起。其中PM-METALIT被放置在尿素噴嘴和氮氧化物還原催化器之間，它不僅起到了凈化顆粒物的作用而且它獨特的紊流結構還起到了使尿素充分霧化的作用。在這個(gè)系統最前面的氧化催化器用于生成 NO2，NO2在后級的顆粒捕集器里用于凈化顆粒物，同時(shí)在氮氧化物還原催化器里它還加速了還原反應特別是在冷啟動(dòng)階段的氮氧化物還原。由于金屬載體背壓很小，而且采用了紊流結構載體，使整個(gè)系統結構更為緊湊，因此SCRi系統使降低油耗、降低CO2排放成為可能。
②氮氧化物捕集技術(shù)
    為了減少氮氧化物的排放，依米泰克公司提供了NOx捕集器。在存儲容量飽和的情況下，通過(guò)一個(gè)短暫的再生過(guò)程使捕集器中的氮氧化物分解，對此氮氧化物傳感器會(huì )指示何時(shí)應進(jìn)行該再生過(guò)程。因為，載體在傳感器后面仍有存儲體積，所以可避免氮氧化物的溢出。氮氧化物被捕集器的存儲涂層所吸收，在捕集器再生過(guò)程中通過(guò)與一氧化碳和碳氫化合物的反應凈化氮氧化物。該氮氧化物捕集器吸收率高，持續再生能力強，適用于稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機。

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